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「ぬか漬け」は意外と難しいです。人の手により毎日触ることでぬか床が発酵するので新たに床を作っても、毎日触らない場合は味が落ちてしまいます。何年もかけて作り上げる味なので、意外と難しいんですよね。実家では毎日、いろんな野菜をつけて、浅漬けにしたりじっくり漬け込んだりしてました。母親の味です。ぬか床は触ったことはないですが、九州では各家庭で守り続ける伝統のようなものです。長いところでは１００年以上使い続けるとこもあるそうですよ。「ぬか漬け」の本場と言われる福岡小倉の出身です。各家庭に代々伝わるぬか床があり家庭によって味がまったく違うのもぬか漬けのいいところです。実家はぬか床に山椒をいれた風味とピリッとした感じのものでした。何を漬けても美味しいのですが、私が好きなのは昆布とオクラのねばねばがいいですね。そしてぬか漬けの胡瓜にあえてマヨネーズに醤油、という掛け合わせもかなりオススメです。これはめちゃくちゃ定番で、美味しいですよ。
　ゼンリンは９日、インドの地図最大手「ＣＥインフォシステムズ」と提携し、インドでのカーナビゲーションなどの地図事業に参入すると発表した。ゼンリンは、インドの日系企業向けにＣＥの地図データを販売。ＣＥは、ゼンリンの地図データ作成技術を取り入れる。インドで急速に普及しているスマートフォン（高機能携帯電話）向けのナビゲーション事業の展開も検討する。

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　最高時速３５０キロで疾走する高速列車を開発し、高速鉄道で世界のトップに立った中国。その中国が今年、高速鉄道の最高速度引き下げに踏み切り、中国北車長春客車（ＣＮＲ）など国内の大手鉄道関連企業やＡＢＢグループといった鉄道関連設備メーカーでは、“減速化”に向けた調整が始まっている。中国国営新華社通信が伝えた。

　盛光祖鉄道相によると、中国鉄道省は、発展にともなう鉄道需要と人々の移動需要に応えるために、建設計画の策定、運行表の編成、利便性の向上を進め、その上で乗車券も手頃な価格で販売する必要があるという。

　このため、高速鉄道は今後、時速３５０キロの路線では時速３００キロの列車を運行、最高時速３００キロの路線では時速３００キロと２５０キロの２種類の高速列車を走らせるという。まもなく開通する北京−上海間の高速鉄道も列車の最高時速は３００キロと２５０キロとなり、乗車料金も２種類が設定される。

　「企業は国の鉄道事業発展の一端を担っており、国の政策や市場の動きに歩調を合わせなければならない。よって当社は政策の転換や市場の変化に迅速に対応していく」と話すのはＣＮＲ技術管理部の熊偉部長。発言の裏にはこうした国による政策の見直しがある。

　ＣＮＲで高速列車製品の開発を管理する趙明花副技師長によると、同社はすでに「時速１６０キロから３００キロまで対応可能な旅客列車の生産システムを開発した」という。

　ＡＢＢグループの合弁企業、大同ＡＢＢ牽引（けんいん）変圧器でも「時速２００〜２５０キロの旅客列車を大規模投入するという鉄道省の方針に見合った関連設備の開発を検討中」（市場販売部の羅建国マネジャー）という。

　最高速度を引き下げれば、安全性が高まり、コストを抑えることもできる。このため、業界関係者も今回の速度引き下げは、交通省が安全性やエネルギー消費、コストパフォーマンスを考慮して敢行したものとみている。

　ただ、国内の車両メーカーはこれまで通り高速列車の開発を続けており、ＡＢＢグループも高速鉄道関連設備の開発に変更はないという。鉄道関連企業各社は、最高時速の引き下げという政府の方針に柔軟に対応しながらも、今後の発展を見据えた新技術の開発に余念がないようだ。（上海支局）

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　シンガポール港は２０１０年、コンテナ取扱量で中国の上海港に抜かれて世界首位の座から転落した。シンガポール政府は、海運拠点としての地位を維持するためにも、取扱量の再逆転を目指している。

　シンガポールのチャンネル・ニュース・アジアなどによると、同国港湾庁は、昨年の同港のコンテナ取扱量が２８４０万ＴＥＵとなり、上海港の２９０５万ＴＥＵを下回ったと発表した。ＴＥＵはコンテナ船の積載能力を示す単位で、１ＴＥＵが長さ２０フィート（約６メートル）のコンテナ１個分にあたる。

　リム・フィーファ首相府相は、昨年のシンガポール港のコンテナ取扱量が前年比１０％増だったと指摘、上海万博などの特殊要因もあり、市場競争に敗れて貨物を奪われたわけではないとの見解を示した。

　政府は対策として、新貨物ターミナル開発の検討に入るほか、国内銀行に海運事業への融資を働きかける。また、新船舶誘導システムを導入して近海航路の安全を訴えるなど、税制上の優遇措置も含めて官民一体で取扱量の増加を目指す方向だ。（シンガポール支局）

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